等待红灯现象的思考

一般说来，开车时遇到红灯比较倾向选择车辆少的车道排队等待，可最近的一次经历，让我从这个简单的选择现象中产生了一点小想法，拿出来分享一下。

有一天，我开车路过一个十字路口，正好直行方向是红灯，直行车道有两条，右边的车道停有两辆公交车，排队长度大约20米，左边车道停有4辆小轿车，排队长度也是大约20米。当时我没有想很多，一看长度一样就把车停在了左边小轿车那一排车道上。等到红灯变为绿灯，我发现才发现自己当时的选择是错误的，右边车道两辆公交车迅速启动，一前一后越过了停车线，而我们左边的车道情况却不乐观，第一辆车启动迅速，第二辆车启动有点磨蹭，第三辆接着磨蹭了点时间，第四辆还算好基本跟上了前车，就这样当公交车全部越过停车线的时候，我们这一排小轿车才开始过第三辆。虽然最后我也及时通过了路口，可是越想越不对，为什么长度基本相同的队伍会产生不同的结果呢，于是思来想去就有了下面的小思考。

一、影响效率的重要因素是环节。20米长的“车龙”我们将它看成是工作总量，5米的小轿车和10米的公交车是完成工作每个步骤所需要完成的工作量。为什么在总量相同而效率却相差如此之多？原因就在于步骤与步骤之间的环节上。2辆公交车中间有1个环节，4辆小轿车中间有3个环节，虽然每辆公交车的长度等于两辆小轿车，可是真正产生效率差的却是1:3的环节影响。从损耗的角度来看，在一项的复杂的任务中，步骤与步骤之间的每个环节都造成损耗，增加环节就增加损耗，整体效率就会降低。从控制的角度来看，步骤是稳定可控的，步骤与步骤之间的衔接环节是不稳定可控的，我们不能够确定环节始终保持在一个高效的状态，因而环节越多效率就越不可控，环节越多效率损失的风险也就越高。

二、在考虑环节的过程中也必须分清步骤的差异。举例来说，刚才我们讨论的是4辆小轿车和2辆公交车的对比，如果我们把两辆公交车换成了20米长的大卡车会是怎样的一个结果，如果这个大卡车是空载也许还会保持通过的高效率，如果是满载甚至超载那么结果就是它成了最慢的了。这说明整体效率的提升不仅仅与步骤之间的环节有关，还与每个步骤所耗费的时间有关，有时看起来非常相似的步骤，却因为某些内因的不同而发生整体根本性的改变。同样我们也可以发现，灵活机动的多个步骤有时要比负重前行的单个步骤有效率的多。

三、细致观察才能做出判断。同样是在红灯前面的选择，我们能够了解前面车辆的情况和不了解情况，做出的判断绝对是不一致的。大多数情况下我们仅仅能够从后面对排队车辆做出大体判断，这个时候还因为有时间紧迫的因素，我们做出决定的思考时间就显得更少了。因此从一个车辆尾部的“实习”二字的标志，到车辆后部摆放的娃娃，甚至车辆牌照的前后都会成为我们分析判断的标志。虽然有的时候这些判断都是建立在我们主观的概念之上，但是在选择前的观察则会在很大程度上增加我们选择正确的概率。

虽然，我说了这么多，可实际上我也是在红绿灯前的一个“肉货”，很多时候我也是选错了队伍，耽误了时机。但我想，这么一个选择队伍的概念却反映出了建立组织架构时要考虑的因素，我们需要考虑组织的层次（环节）、层次的职能（步骤）、根据什么标准划分层次的职能（在情况不明下的细节判断）等一系列问题，仔细思考对我们也是有益的。