“无车日”为何“照样堵”？

“无车日”在引进我国之后出现了高开低走的现象，前几年一到这个日子是大张旗鼓限行限车，近几年偃旗息鼓主要凭自觉。我想与人们对“无车日”的反思有一定关系。

“无车日”的本意是提倡减少汽车使用，更多选择公共交通方式出行。“无车日”“照样堵”的出现，说明很多人仍然不愿选择公交出行。不愿意的原因有两个，以北京为例，全国人民都知道北京道路拥堵，摇到车号的几率很低，但很多生活在北京的人仍然想买车，因为坐地铁实在太挤，很难保持尊严和形象。如果城市公交不能让人有尊严地出行，很多人是不想选择的。其次是效率和时间的问题，尽管我们有公交专用车道，但是公交并没有优先通行权，堵车的时候照样堵，上下车都需要再走上一段距离才到达目的地。对于公共交通的保障不足，如果能达到公交出行更顺畅更便利，才可能让人们加入到无车的队伍，缓解交通压力。

对于管理部门没有在“无车日”限行，我想是可以理解的。以往很多城市在“无车日”到来的时候会划定限行路段，还会对某些车辆上路实行管制。但是在车辆保有量日益增加的同时，公共交通出行条件并没有很大的改善，承载不了突然增多的人群。限行限车，恰恰凸显了公共交通的薄弱环节，倒让人觉得汽车不可或缺。很多城市在“无车日”不再采取特别措施，应该说与此有关。当然，不限行不等于不作为，上海在不限行的同时在一些公交站点设置了停车场，方便私家车主换乘公交，北京地铁运营时间增加了半个小时，杭州的公交车加大了发车频次等等，都是将“无车日”理念融入日常生活，鼓励无车出行的做法。

总之，鼓励市民不开车、少开车，就有必要为市民绿色出行创造更多有利条件。用便捷的公共交通来吸引更多的人主动放弃开车出行，才是解决“无车日”“照样堵”问题的关键。