盤點不良交通行為之機動車篇

這是此係列的第三篇，主題就是最後一大類交通參與者——機動車。但是機動車的涵蓋面比較廣泛，大概細分為以下幾類來一一論述：公交車，小型車輛（包括出租車、私家車、政府小車等），特種車輛（由一般車輛改裝而成的具有特殊用途的車輛）。

首先就來談談公交車。為什麼第一個談公交車？（應該好好說說）公交作為現在市民的主要出行方式，受到了社會各方面的關注。在現有道路體系並不完善，部分地區甚至滯後的情況下，優先發展公共交通事業是一個不錯的選擇。

但是伴隨這種高速發展的同時，還有隨之而來的各種各樣的問題。這些問題有多方面的原因。

1、公交公司管理不到位，或者管理不合理。例如我聽說我生活的地方公交司機需要自己負責超額的油料，也就是說公司每天只有定額的柴油提供給你，如果因為你自己開車上的原因導致最後用油超額，多出來的部分需要自己掏錢購買。本來這是一個不錯的注意來控制排放，但是實際操作中公交公司將指標定的偏低，以至於倘若你一路上開空調（夏天和冬天，這是必然的，否則空調車憑什麼多收一倍的錢？）的話，肯定會超標！結果一陣子搞得市民紛紛投訴。。。

2、公交公司實行績效工資。本來也是一件鼓勵司機的事情，結果很多司機不得不為了所謂的指標，拼著命地跑，乘坐舒適性大幅度降低。又遭到市民的大量投訴。。。

3、公交司機自認為經驗豐富。經常看見一些有點駕齡的司機開著公交車和別人鬥氣。。。

4、公交司機依仗著自己車輛的優勢擠壓其它車輛的行駛空間。例如公交車轉彎半徑大，就是一大優勢，在轉彎時與橫向車輛爭搶空間。同時一般車輛超越公交車需要一定的時間，私家車主大多不敢死踩油門超越，相比之下出租車司機更加大膽經驗也豐富，所以路上時常發生公交車野蠻併線的事情。因此公交車成為普通車主的眼中釘肉中刺。。。

當然公交車成為社會輿論批評的對象，還有很多原因。那麼公交車有哪些比較惡劣的行為？

一、路口右轉時野蠻併線。右轉原本是一個比較安全的交通行為，但是很多路口的右轉車道空間較小，信號燈設置存在隱患。首先就是右轉車輛容易與其它車流（例如同向直行的非機動車流）發生併線衝突，其次右轉的紅綠燈時間存在問題，導致右轉車輛容易發生爭搶紅燈的現象。作為公交車，自身存在轉彎半徑大、加速疲軟、轉向遲鈍的問題，因此公交車在右轉併線時需要更大的空間。但是非機動車停車越線，路口空間狹小，右轉信號燈規劃等問題導致司機大多野蠻併線。

二、公交站臺附近強行超車。多部公交車同時進站後，倘若後車率先完成上下客，一般都會選擇繞過前方車輛加速超過。但是還是受制於公交車自身的缺陷，導致公交車在超車併線時嚴重擠壓其它車輛的行車空間，降低道路的通行能力。加上很多司機大多不肯避讓，相互爭搶，很容易發生路權衝突，導致交通事故。

三、長時間鳴笛。公交車司機在遇上其它車輛阻礙其通行時，大多會選擇長按喇叭來宣洩自己的感情，加之公交車的喇叭分貝較高，造成噪音汙染。

四、公交車之間相互爭搶通行權。這種情況常發生在路口，為了爭搶導向車道的路權，或者是在公交站臺附近後車強行超車之後，前車完成上下客離站之時。兩車相互爭搶是一種比較恐怖的情形。設想一下，本來比較開闊的馬路上兩部公交車都加大油門瘋狂加速，將會是怎樣的場面？在影響其它車輛通行的同時，也威脅到乘客的生命安全。

五、下坡時空擋滑行。這種現象比較普遍，往往會導致嚴重的交通事故。為什麼？因為很多公交司機換擋大多不踩離合器。在普通路段尚看不出問題，但是一旦在下坡時發生突發狀況，司機大多因為慌亂導致無法掛上檔位，車輛失去動力，氣泵剎車等無法正常工作，從而因為減速不及導致事故。我坐公交車時，常發現司機因為不踩離合器就換擋，導致發動機停轉的情況。

那麼如何避免與公交車發生衝突呢？作為非機動車駕駛員，首先應當規範自身的行為，停車不越線，其次與公交車發生併線衝突，不能在公交車的腰部等待，應當稍微靠後等待，讓出公交車的轉彎空間。作為機動車駕駛員，要理解公交車轉彎半徑大的問題，不能與公交車爭搶內道空間，同時合理選擇超車位置，避免在公交站臺附近、斑馬線附近以及中央分隔帶豁口附近超車，最後還是要眼觀六路，及早發現公交車的行駛動向，不打馬後炮。