关注交通安全，莫让我们的爱成为“马后炮”

事故一：8月26日凌晨，一辆载有39人的双层卧铺客车由南向北行驶至包茂高速安塞段时，与一辆大型甲醇罐车追尾，造成两车起火。截止目前，双层卧铺车上包括司机在内的36人死亡，另有3人在事故事故中逃生。大型罐车两名司机已被警方控制，国家安全监管总局、公安部有关负责人立即率工作组赶赴事故现场，指导地方政府做好事故救援等工作。国务院调查组在陕西省延安市召开现场会，相关负责人表示，此次事故的教训非常深刻，要严肃追究责任。

事故二：8月26日下午，一辆由成都开往广安方向的面包车在沪蓉高速广安段追尾一辆停在路边的大型货车，事故造成面包车上10人当场死亡、2人抢救无效身亡。据了解，在死亡的12人中，有7人为学生，年龄最大的16岁，最小的只有8岁。初步分析是暑假期间孩子到父母务工地团聚，开学在即，父母送孩子回老家读书。事故原因正在调查中。

以上是同一天发生在包茂高速安赛段和沪蓉高速广安段的两起特大交通事故，近期引起社会的广泛关注，无情的交通事故夺去了数十条鲜活的生命，不禁让人扼腕痛惜！交通安全再次走进人们的视野。据不完全统计，全国每年因交通事故伤亡的人数达10万人之多。随着私家车的逐年递增，伤亡人数也在逐年攀升，因交通事故造成的死亡或将成为非正常死亡的第一杀手。从去年震惊国人的校车事故到近期见于报端的交通事故，面对的都是一场场惨痛的教训，伤害的都是一个个幸福的家庭。我们都不希望出现交通事故，但这只是一个美好的愿望，面对各种各样的事故隐患，我们应该做的是如何降低事故的风险。如同德国人帕布斯·海恩提出的一个在航空界关于飞行安全的法则一样：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。这条法则在其他领域中也同样被引用，它能提醒人们，事故在发生之前一定存在诸多隐患。诚然，事后立即启动应急预案、立即赶赴现场指挥救援、进行事故理赔等措施都是很有必要的，但那仅仅是在事故发生之后，生命是无价的，如果珍惜

每一个生命个体，就应该从事后处理转化为事前预防，莫让我们的爱成为“马后炮”。

每一次特大交通事故发生之后，都应该吸取教训，避免类似事故的再次发生，如果出现类似交通事故不降反升的现象，那一定存在某种问题。比如，是否存在违章驾驶，是否对驾驶员进行安全培训、是否对车辆进行安全检查、我们的监管是否到位等等。而对于以下几个方面的问题，我们不得不去深思。一、“学车热”使城市道路变得更拥堵，车辆行驶成为城市之殇。

（一）驾驶学校方面。近年来随着私家车的普及，报考驾驶证的人员急剧增加，尽管费用不断上涨，但驾驶员考试异常火爆。一些驾驶学校资质低，车辆有限，一辆车几名学员轮流练习，从交规考试到模拟上路，不夸张的说，我们所学到仅仅能够将车开走、停靠、熄火等简单操作而已，很难学到过硬的驾驶技术。作为一名合格的驾驶员，不仅仅学会开车，也应该了解一些车辆的简单维修，危险状态下的应急处理，更可贵的是培养驾驶员交通出行的安全意识，而这些恰恰是在我们很多驾驶学校中所学不到的。

（二）驾驶员方面。很多驾驶员拿到驾照之后并没有从思想上认识到司机是一个高危的职业，不管新手还是老手，拿违规驾驶当成家常便饭，开车时随意拨打电话、酒后驾车、随意并线等违规现象屡见不鲜。更有一些驾驶员拿生命当儿戏，心存侥幸，图一时之快疯狂飙车，这种歪风邪气更是害人害己，让人深恶痛绝。网上时常有因飙车撞死人的报道，但这样的悲剧仍在上演。

人人都在关注低碳生活，绿色出行。当我们体验科技时代带给我们无限享受的时候，有条件的家庭还是会选择自驾车出行，我们只是希望行车时要保持高度警惕，遵守交通规则，珍爱生命，小心驾驶，平安出行。二、车辆增多，交通路况复杂，增加了事故发生的频率。

据统计，截至2011年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆。其中，全国私家车保有量达7206万辆，占汽车保有量的73.2%。面对这么庞大的市场、复杂的交通状况，还有一些报废、改装车辆依然在超限“服役”，交通事故发生的频率不难想象，一些司机也在感慨公路发展的长度赶不上车辆行驶的速度。在上述事故中，双层卧铺长途客车属我国独有，可谓是“中国特色”。由于该车辆重心高，内部空间狭小，存在安全隐患较大，这样的车辆在国外是没有的。据媒体报道，最近17个月至少发生6起双层卧铺客车事故，140人遇难。工信部与公安部于2011年12月31日联合发布了632号文，暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》，自2012年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。按车辆正常报废时间，五年后客运市场上的营运卧铺车将消失。三、车辆驾驶员缺少安全教育培训，风险防范意识不强。

无论是公司驾驶员还是私家车驾驶员，加强宣传培训是很有必要的，它不仅仅能够提高驾驶员的技术水平，也能够提高交通安全意识。持有不同准驾车型的司机在验证时，不应止于体检了事，也该花一定时间进行安全知识培训。通过数起交通事故不难得知，正是由于一些司机安全意识淡薄，进行超载、超速、酒后驾驶等违规现象才导致悲剧的发生，如果能够提高驾驶员的安全防范意识，一些事故是可以避免的。

在国外，人们关注更多的是事前预防，他们称作风险管理。从车辆管理到人员管理都是一个逐步量化的过程，以科学的管理制度约束驾驶员的行为，培养驾驶员交通安全意识。由此也不难想象，为什么在我国交通事故出险率会那么高，并不是因为他们生产的汽车有多么坚不可摧，而是因为他们坚持以人为本，强化安全管理，规避事故风险，这种对风险管控的能力是值得我们学习的。四、提高社会舆论监督，加大政府监管力度，营造良好的乘车环境。

在日常生活中，我们每个人直接或间接的成为公共交通的参与者，生活在城市的人们体会尤为明显。当一辆车行驶在公路上，都会有撞车或被撞的可能，驾驶员的不良行为关系到所有人的出行安全，理应受到社会监督。对于客车超载、酒后驾驶、疲劳驾驶及超速行驶的违规现象，须向有关部门进行举报。同时，交通、公安等政府监管部门，要加大监管力度，对于非法营运车辆予以严厉打击。通过社会舆论监督，政府严厉监管和提高驾驶员的安全意识，使多方参与形成长效机制，才能营造良好的乘车环境。

编后：我们时常关注交通安全出行，同时也不怀疑相关部门高效处理事故的能力。但是，当事故发生后，所有积极营救的措施都只是一种救助表达，而对于那些死伤者，惨痛的后果已经产生，亲人得到赔偿也只是一种安抚，而心中的创伤无法抹平。一切行之有效的管理方法就是对人的管理，在人们的心中，只有风险意识足够强大，我们的安全系数才更有保障。我们希望一次事故不但能敲响交通安全的警钟，也应该让这交通安全警钟长鸣。