北京的道路交通要堵多少年？

个人认为，北京的道路交通还要堵上100年，不断恶化，愈演愈烈，世代延续，没治。有时伟人对中国的事情也会估计不足，过于保守或过于乐观，比如50年不变。在治理人文环境方面，有充分理由和根据说，其估计过于乐观。为什么？

到澳洲几个月，时间不长，个人的感受是实现交通道路安全畅通的前提是每一个人必须先做一个遵纪守法的公民。首先是必须有敬畏之心。敬畏法律，才能有秩序；敬畏长辈，才会有伦常；敬畏生命，才会有安全；敬畏环境，才会有生存空间；敬畏儿童，才会有前途未来。

澳洲的道路没有中国的宽，车道更窄，有的地方感觉就是个车身加后视镜宽。所以，没有在道路中间发广告的和行乞的，没有把手脚等身体部位放到车外的，没有车辆装载超宽的。

澳洲的道路上几乎没有隔断和护栏，就是立着的警示牌和划在地上的线，一句话各行其道。车行速度很快，没有见到行人大摇大摆走在行车道上的，更见不到与车辆赌气的，“我就慢腾腾地走，看你敢轧。”我感到澳洲是每个人都具有强烈的自律意识，是心里这道防线或警示线拦住了人们违规，地上的线只是个提醒，而中国即使筑一道高墙，都会有人翻的。关键是在澳洲，人们知道，翻墙的后果是什么？一是高额罚款，二是翻进监狱。

我感受到澳洲的道路交通之所以如此，第一是礼让，在没有红绿灯的路口，辅让主，左让右，后让先，小让大。有人说，澳洲人干什么都不急不慌，在非主要街道的斑马线人行道处，就是车让人，有人要过，就是停车等待。对于挂着“L”牌的初学者，即使初学者有时可能有点违规，大家也都会让的。礼让出秩序，礼让出效率。第二是标识，标识很清楚，给每一种行为的警示都有一定的提前量，比如并线，早早就标识出来，划出专用道，指示很清楚。没有加塞儿的。有时也会堵，但是有秩序，不会乱，不用警察出面疏导，好像澳洲没有疏导交通的警察。

北京的道路交通要实现解堵，有两个基本条件：一是人人遵守法律和学会礼让，二是制定交通规则的管理者别再制定丈二和尚摸不着头脑的交通规则。在中国，要提高这两者，难度不是一般的大，是相当地大。加之，中国的管理者处理这类问题，个人感觉总是采用杀猪杀屁股的方式，永远不得要领。中国解堵的难点在于人多、车多、公车太多，如何处理人车分流、机动车与非机动车分流，客车与货车分流，人多人流物流的量就大，何时何地见过北京地铁1号线、10号线拥挤的程度和持续时间之长的壮观情形。把车让人的斑马线人行道设置在主要道路上，那就不要走车了，绝对不符合中国的国情。道路资源那么紧张，还弄一个紧急车道，什么紧急车道？就是闲置车道。车道划的那么宽，完全可以再辟出一条车道来。道路的畅通在于道路资源的充分而有效地利用。

真正有效的解堵办法和方法是做认真细致的工作。大街小巷道路要标识清楚，左行、右行、人行，交叉路口要分主道和副道、辅道，明确副（辅）让主，各行其道，就是STOP 和GIVE WAY，还有提前的提示标识，人、车流量稍大一点的地方，必须设信号灯控制，根据统计数据调整信号灯变换时间，设计要严肃认真科学，规范操作，不能由交通协理员根据个人的喜好调整。长度超过一定数量的人行道，要分段设信号灯，比如高架桥下的人行道红绿灯，一是车辆右转时，右侧的人可以先进入一段到中间部位。同理，一灯走不过去的可以在中间停留一下。高速通道上，要规定车速，不得高于多少，关键是不得低于多少，要保持通过效率。像北京的环线上，可以学习澳洲的虚实线，规定单向并道，在离出口处之前一定距离是内虚外实，只可出不可进，在出口处前后是外虚内实，只可进不可出，也就是说并道分流，规定区段。不能随便进出。进口处也一样，都不能让在进出口的附近加塞。澳洲道路上并道标识提前很多就划出来了，还有ONLY、ONE WAY 和TWO WAY。如果你走上了ONLY的道，只能走下去了，走错了道，只能到下一个路口调整。要用规则形成秩序，有秩序才有效率。