交通拥堵，罪不在错峰

为解决交通拥堵问题，北京市昨起错峰上班。结果显示，拥堵问题不但没有解决，反而与初衷相悖的拥堵时间早晚各拉长半小时的负面效果。

此前，北京市为迎接奥运会，缓解交通压力与尾气污染，实行尾号限行政策。按照车牌尾号的单双限制其出行日期的做法在短期内确实取得了一些效果，北京交通压力得到了缓解，北京的天空也出现了久违的蓝色。

对比这两个政策，错峰上班与尾号限行政策虽然都是意在分流。但是前者是从时间上，后者是从限制出行汽车数量上。后者取得了较为显著的效果，而前者差强人意，这说明，造成北京交通拥堵的真正原因在于：北京市私家车辆过多。在有限的道路上，经均衡后的车流量仍然超过道路的最大容量。

北京市并非唯一实行错峰上班的城市，早在去年3月，大连就已经实行此政策。虽然在当时取得了一些效果，但是随着天气转暖、旅游旺季来临，出行车辆日渐增多，这一政策对交通压力的重返也束手无策。

同样也可以看出，只有当均衡后的车流量在道路饱和范围内，错峰上班政策才能有效，而 在北京汽车保有量极超负荷于道路的情况下是无济于事的。

造成北京汽车保有量的增多，原因何在？汽车市场扩张过快？

1958年6月20日第一汽车附件厂生产出了北京第一辆汽车；到2006年年末，全市私人汽车保有量已达到181万辆；仅3年时间，2009年年底，北京汽车保有量发展为401.9万辆，其中私人汽车为300.3万辆！

追本溯源，是否要解决交通拥堵问题就必须抑制汽车产业的发展呢？

答案是否定的。如果抑制汽车产业的发展，限制汽车产能、销量，如果对作为拉动GDP的主要动力汽车产业采取限制政策，GDP是否会大幅动荡？现行政策是不会应允的，国家为刺激汽车消费而采取购置税减免政策、汽车下乡政策苦心经营的汽车市场繁荣景象不会一时凋谢。

最重要的还是，目前汽车，尤其是私家车产量并非过剩。北京市区面积才1万多平米，所占国土面积微乎其微，却拥有中国最大的汽车保有量。而幅员广大的二三线城市，汽车保有量是其九牛一毛，部分地区或者根本没有私家车。由此可见，造成北京私家车保有量过剩的真正原因并非汽车市场扩张过快，而是汽车市场发展不均衡。如果抑制汽车产业的发展，北京地区因单双号限行政策造成不便的市民仍然还会继续购买第二辆私家车，二三线城市的道路依旧凄凉。

要真正解决北京交通拥堵的现状，除非能够将北京私家车疏散到各二三线城市，或者是从道路上做文章，考虑空中、地下通道，实现另一种空间分流。