交通擁堵，罪不在錯峯

為解決交通擁堵問題，北京市昨起錯峯上班。結果顯示，擁堵問題不但沒有解決，反而與初衷相悖的擁堵時間早晚各拉長半小時的負面效果。

此前，北京市為迎接奧運會，緩解交通壓力與尾氣污染，實行尾號限行政策。按照車牌尾號的單雙限制其出行日期的做法在短期內確實取得了一些效果，北京交通壓力得到了緩解，北京的天空也出現了久違的藍色。

對比這兩個政策，錯峯上班與尾號限行政策雖然都是意在分流。但是前者是從時間上，後者是從限制出行汽車數量上。後者取得了較為顯著的效果，而前者差強人意，這説明，造成北京交通擁堵的真正原因在於：北京市私家車輛過多。在有限的道路上，經均衡後的車流量仍然超過道路的最大容量。

北京市並非唯一實行錯峯上班的城市，早在去年3月，大連就已經實行此政策。雖然在當時取得了一些效果，但是隨着天氣轉暖、旅遊旺季來臨，出行車輛日漸增多，這一政策對交通壓力的重返也束手無策。

同樣也可以看出，只有當均衡後的車流量在道路飽和範圍內，錯峯上班政策才能有效，而 在北京汽車保有量極超負荷於道路的情況下是無濟於事的。

造成北京汽車保有量的增多，原因何在？汽車市場擴張過快？

1958年6月20日第一汽車附件廠生產出了北京第一輛汽車；到2006年年末，全市私人汽車保有量已達到181萬輛；僅3年時間，2009年年底，北京汽車保有量發展為401.9萬輛，其中私人汽車為300.3萬輛！

追本溯源，是否要解決交通擁堵問題就必須抑制汽車產業的發展呢？

答案是否定的。如果抑制汽車產業的發展，限制汽車產能、銷量，如果對作為拉動GDP的主要動力汽車產業採取限制政策，GDP是否會大幅動盪？現行政策是不會應允的，國家為刺激汽車消費而採取購置税減免政策、汽車下鄉政策苦心經營的汽車市場繁榮景象不會一時凋謝。

最重要的還是，目前汽車，尤其是私家車產量並非過剩。北京市區面積才1萬多平米，所佔國土面積微乎其微，卻擁有中國最大的汽車保有量。而幅員廣大的二三線城市，汽車保有量是其九牛一毛，部分地區或者根本沒有私家車。由此可見，造成北京私家車保有量過剩的真正原因並非汽車市場擴張過快，而是汽車市場發展不均衡。如果抑制汽車產業的發展，北京地區因單雙號限行政策造成不便的市民仍然還會繼續購買第二輛私家車，二三線城市的道路依舊淒涼。

要真正解決北京交通擁堵的現狀，除非能夠將北京私家車疏散到各二三線城市，或者是從道路上做文章，考慮空中、地下通道，實現另一種空間分流。