盘点不良交通行为之机动车篇

这是此系列的第三篇，主题就是最后一大类交通参与者——机动车。但是机动车的涵盖面比较广泛，大概细分为以下几类来一一论述：公交车，小型车辆（包括出租车、私家车、政府小车等），特种车辆（由一般车辆改装而成的具有特殊用途的车辆）。

首先就来谈谈公交车。为什么第一个谈公交车？（应该好好说说）公交作为现在市民的主要出行方式，受到了社会各方面的关注。在现有道路体系并不完善，部分地区甚至滞后的情况下，优先发展公共交通事业是一个不错的选择。

但是伴随这种高速发展的同时，还有随之而来的各种各样的问题。这些问题有多方面的原因。

1、公交公司管理不到位，或者管理不合理。例如我听说我生活的地方公交司机需要自己负责超额的油料，也就是说公司每天只有定额的柴油提供给你，如果因为你自己开车上的原因导致最后用油超额，多出来的部分需要自己掏钱购买。本来这是一个不错的注意来控制排放，但是实际操作中公交公司将指标定的偏低，以至于倘若你一路上开空调（夏天和冬天，这是必然的，否则空调车凭什么多收一倍的钱？）的话，肯定会超标！结果一阵子搞得市民纷纷投诉。。。

2、公交公司实行绩效工资。本来也是一件鼓励司机的事情，结果很多司机不得不为了所谓的指标，拼着命地跑，乘坐舒适性大幅度降低。又遭到市民的大量投诉。。。

3、公交司机自认为经验丰富。经常看见一些有点驾龄的司机开着公交车和别人斗气。。。

4、公交司机依仗着自己车辆的优势挤压其它车辆的行驶空间。例如公交车转弯半径大，就是一大优势，在转弯时与横向车辆争抢空间。同时一般车辆超越公交车需要一定的时间，私家车主大多不敢死踩油门超越，相比之下出租车司机更加大胆经验也丰富，所以路上时常发生公交车野蛮并线的事情。因此公交车成为普通车主的眼中钉肉中刺。。。

当然公交车成为社会舆论批评的对象，还有很多原因。那么公交车有哪些比较恶劣的行为？

一、路口右转时野蛮并线。右转原本是一个比较安全的交通行为，但是很多路口的右转车道空间较小，信号灯设置存在隐患。首先就是右转车辆容易与其它车流（例如同向直行的非机动车流）发生并线冲突，其次右转的红绿灯时间存在问题，导致右转车辆容易发生争抢红灯的现象。作为公交车，自身存在转弯半径大、加速疲软、转向迟钝的问题，因此公交车在右转并线时需要更大的空间。但是非机动车停车越线，路口空间狭小，右转信号灯规划等问题导致司机大多野蛮并线。

二、公交站台附近强行超车。多部公交车同时进站后，倘若后车率先完成上下客，一般都会选择绕过前方车辆加速超过。但是还是受制于公交车自身的缺陷，导致公交车在超车并线时严重挤压其它车辆的行车空间，降低道路的通行能力。加上很多司机大多不肯避让，相互争抢，很容易发生路权冲突，导致交通事故。

三、长时间鸣笛。公交车司机在遇上其它车辆阻碍其通行时，大多会选择长按喇叭来宣泄自己的感情，加之公交车的喇叭分贝较高，造成噪音污染。

四、公交车之间相互争抢通行权。这种情况常发生在路口，为了争抢导向车道的路权，或者是在公交站台附近后车强行超车之后，前车完成上下客离站之时。两车相互争抢是一种比较恐怖的情形。设想一下，本来比较开阔的马路上两部公交车都加大油门疯狂加速，将会是怎样的场面？在影响其它车辆通行的同时，也威胁到乘客的生命安全。

五、下坡时空挡滑行。这种现象比较普遍，往往会导致严重的交通事故。为什么？因为很多公交司机换挡大多不踩离合器。在普通路段尚看不出问题，但是一旦在下坡时发生突发状况，司机大多因为慌乱导致无法挂上档位，车辆失去动力，气泵刹车等无法正常工作，从而因为减速不及导致事故。我坐公交车时，常发现司机因为不踩离合器就换挡，导致发动机停转的情况。

那么如何避免与公交车发生冲突呢？作为非机动车驾驶员，首先应当规范自身的行为，停车不越线，其次与公交车发生并线冲突，不能在公交车的腰部等待，应当稍微靠后等待，让出公交车的转弯空间。作为机动车驾驶员，要理解公交车转弯半径大的问题，不能与公交车争抢内道空间，同时合理选择超车位置，避免在公交站台附近、斑马线附近以及中央分隔带豁口附近超车，最后还是要眼观六路，及早发现公交车的行驶动向，不打马后炮。