盤點不良交通行為之行人篇

先説説行人的一些不良行為，大家不妨參照一下，有則改之無則加勉。

一、隨意橫穿馬路。這種行為的危害性不容小視，主要見於沒有中央護欄的道路上。即使有中央護欄，也會有一些真得不怕死人還敢翻護欄。而中央分隔帶為綠化帶時，稍顯嚴重，稍次於沒有中央分隔帶的情況（看看中央綠化帶中的小路就知道了）。行人隨意橫穿馬路，雖然在很多情況不會對行人本身造成人身傷害，但是常常引發其它類型的交通事故。例如：機動車或者非機動車為了閃避，會緊急變線而改變車道，與其它車輛發生碰撞或者與道路旁的其它設施發生碰撞，但是引起事故的行人總是一走了之。

二、不完全走在斑馬線上。首先要説明的是這種現象和橫穿馬路有着很大的區別。橫穿馬路的行人，從一開始就完全忽視了斑馬線的存在。相比之下不完全走在斑馬線上的行人，本身已經注意到了斑馬線的作用，可是為了圖省事少走一段，或者因為中央分隔帶的緣故直走馬路中間那段。例如：一公交車站台附近有一斑馬線，有中央護欄，可是很多行人在走下公交車後，就近斜穿馬路，直奔斑馬線。這種情況下，一旦發生交通事故，都是在斑馬線附近，很難説清楚傷者當時是否走在斑馬線上。另外，這種現象雖然不及隨意橫穿馬路來得惡劣，但是卻嚴重阻礙了交通流。因為很多行人為了都是在非機動車道附近斜穿馬路，嚴重阻礙非機動車的通行。

三、與非機動車混行。很多開車的人都會抱怨非機動車上機動車道，其實只有很少的一部分人是因為完全無視交通法規而開上了機動車道，絕大部分還是無奈的。其中一個重要的原因就是行人與非機動車混行。通常情況下，行人多是結伴而行，因此會大幅佔用非機動車道的一側，甚至變成路霸。加上行人的速度很慢，必然阻礙大量非機動車通行。所以很多情況下，許多非機動車會開上機動車道，避免與行人混行導致速度降低。這樣一來就造成了廣大機動車駕駛員深惡痛絕的機動車與非機動車混行的現象，這也是很多交通事故的起因。但是為什麼行人會選擇與非機動車混行？一是因為人行道比較窄，很難容下多人並排行走。二是因為人行道被非機動車佔用，成為非機動車的停車場。一部自行車約為1.5長，這樣就佔用了兩個人的身位。三是因為行人實在太多。這個理由貌似不充分，但是這和機動車越過中央黃線行駛在逆向車道上的情況沒有本質上的區別。四是因為為了少走斑馬線，或者就是為趕公交車讓司機引起注意。

這種現象是我最最痛恨的。有時候騎着自行車，看着前面的豁口處衝出一個行人，大搖大擺地走在非機動車道上，真的非常火！幸好自己平時騎自行車算是快的了，能夠力壓很多電動車，減少了與電動車搶道的危險。所以無論非機動車道多麼難走，我依然會選擇非機動車道。

四、在快車道上等待公交車或者出租車。公交車站台附近一直是比較混亂的，第一是因為比較髒比較亂，第二就是因為很多人不站在站台上面等車，而是在快車道上等車。在我生活的地方，部分公交車站台與快車道中間還有一個非機動車道，就會出現一種更加搞笑的現象：快車道，非機動車道以及公交站台都是等待乘車的羣眾。這種現象會有好幾個不良後果。

1、導致非機動車速度降低，當公交車進站的時候最為嚴重，甚至非機動車流停滯。

2、快車道利用率下降。這裏的利用率下降是多方面的：首先公交車為了避免碰撞行人，會在距離站台較遠的地方靠站，這種情況在人多的時候最為嚴重，公交車停得越遠人羣越是向前擁擠，進一步擠壓快車道；其次，當多部公交車進站時，後車倘若率先完成上下客，會選擇繞過前方的車輛出站，本來離公交車站台比較遠佔用了較多的快車道空間，這麼一來快車道空間被進一步壓縮，這在雙向兩車道的地方最為嚴重。在我生活的地方，雖然有公交專用道，在公交車站台前面為方便進站是雙專用道，可是絕大部分情況下，人們更加願意在公交專用道上等待公交車。再有就是行人任意搭乘出租車，雖然出租車司機任意上下客也有責任。

行人的主要不良交通行為就是這些。其中以第四種最為影響交通流，影響面也更加廣。