关于交通问题的分析

前几天是电视问政，交通又成为一个热点，电视媒体将交通管理执法上的问题搬上荧幕，将交管局长弄得有点措手不及；昨天是武汉6年以来最大的一次暴雨，很多小区和主要干道变成一片泽国，“到武汉来看海”这样的网络词语再次响起，交通堵塞已经是不必多谈的现实，幸亏有地铁，连汉口站到武昌站乘高铁，再地铁至光谷这样的线路都被使用到，算得上是交通的另一种生态。

交通并不是人们所看到的那么简单，有宏观，中观和微观。

一、宏观上是供需矛盾。

工业社会的出现使交通问题成为所有城市的通病，总体上就是城市居民交通的刚性需求与实际运输能力之间的矛盾，这种矛盾是所有城市交通问题的症结。纽约如此，北京如此、武汉当前和以后也会如此。以轨道交通为代表的大运量公共交通的解决方案，特别是在过江通道问题上使整个城市的规模和服务水平大大提升，而小型轿车，特别是个人家庭轿车的急剧膨胀使得这种交通红利在平时表现得似乎并不明显，所以针对供需双方有效宏观政策和措施的双管其下才是解决之道。

二、中观上是规划、建设、管理的合作共赢。

城市形态，特别是整体规划的水准从根本上决定了城市未来发展的生态形式，当然，城市的历史和传承必须在规划的考虑之内。当年，北京主城区，以梁思成等建筑学者为代表提出的另建中心城区的思路未被采纳，而用今天的眼光看，或许那种思维将更好的解决政治中心与历史名城的关系问题；

建设是过程，将图纸和思想变成现实，需要一大批人的艰辛付出。尽管其组织协调的作用可能大于其思路的提出，但具体的操作过程中，如排水，中心隔离，安全设施等等都与建设相关，建设从设计出发，不偷工减料只是最基本的要求，能否在建设中，在建设后都能做成精品，这是一种水平；

管理是最后的事情。有什么样的建设成品，就会有什么样的管理。道路交通是依靠对路网中平面交叉路口的信号管理来实现的。当前最大的问题是高架道路的连续车流在进入平交路口后，车道对应的路口通行能力严重不匹配，使交通堵塞成为一种必然，而不是偶然。用管理来解决交通问题，效果是很有限的。

三、微观上是车辆管理、事故处理和交通组织。

交通管理中车辆管理是基础，其车辆上牌、年审、驾驶员管理等内容有其很强的专业色彩，当前，在保证安全的原则基础上，实现有效率的便民是工作的重心，这需要很大的决心和勇气；事故处理是一个重点，除了正常的事故快速和正规的处理，其根据刑法，对交通事故肇事逃逸的追捕具有很强的专业色彩，需要用刑事侦查的办法去解决；交通组织是路面交通秩序管理的技术重点，其利用交通设施和交通管理政策解决现实交通问题往往能收到事半功倍的效果，如单行交通网络，信号灯的设置等等。交通民警的现场手势指挥只能是其组织政策的有益补充。

交通问题很复杂，但并不妨碍我们用简单的思维去分析。个人想法只是众多分析方法中的一种，或许以后还有更加全面的想法。这只是参考。